2017年12月26日，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，確定了2050年氫能社會建設的目標以及到2030年的具體行動計劃。

氫能被視為日本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、保障能源安全和應對氣候變化的重要抓手，沒有任何一個國家像日本一樣如此重視氫能。

近日，第一元素網(wǎng)專訪了從日本東京回國探親的中日氫能合作協(xié)會會長李擴建，就日本的氫能發(fā)展歷史、應用情況、氫能社會現(xiàn)狀以及氫能安全性等問題進行了采訪交流，下為采訪詳細內(nèi)容。

第一元素網(wǎng)：您能否先簡要介紹一下中日氫能合作協(xié)會這個機構(gòu)，以及您創(chuàng)辦此機構(gòu)的初衷？

李擴建：由日本內(nèi)閣府于1999年9月27日認證,`我在東京建立了“特定非營利活動法人（簡稱NPO法人）日中”，10月4日經(jīng)過法務登記而正式成立，成為日本第一批12個NPO法人之一。這個NPO法人資格現(xiàn)在是由議員立法的日本品味最高的法人資格，1999年4月法律實施，是非營利（不能分紅）、非政治（不得涉及選舉）、非宗教（少數(shù)服從多數(shù)）的機構(gòu)。我們這個法人20年以來，一直致力于中日兩國之間的各種交流活動。鑒于氫能在日本的快速發(fā)展和成功應用，大力發(fā)展氫能源對中國也有著巨大的戰(zhàn)略意義。在2018年6月10日，我在NPO法人機構(gòu)的基礎上創(chuàng)辦了中日氫能合作協(xié)會，作為NPO法人之下的下屬機構(gòu)，按照中國的說法相當于一個二級協(xié)會。

協(xié)會的目的是在日中兩國之間發(fā)揮氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的橋梁的作用，促進兩國政府、相關企業(yè)和研究咨詢機構(gòu)之間的了解，把日本在氫能領域所取得的成功經(jīng)驗引入中國，降低成本后再返回到日本實現(xiàn)共贏，促進兩國的氫能社會的早日形成。

目前我們已經(jīng)在東京多次為山西省、國家電投、浙江省、廣東省、氫能泡泡、江西省、安徽省、北京市、青海省、山東省的訪日高官們講授了日本氫能社會發(fā)展的狀況和問題點，安排他們試乘豐田生產(chǎn)的“未來”氫車，體驗日本的氫能社會。

第一元素網(wǎng)：日本政府對于的氫能的發(fā)展規(guī)劃有著怎樣的歷史？氫能社會是何時提出來的？

李擴建：日本氫能事業(yè)的發(fā)展與NEDO的誕生有很大的關系。1980年，日本撤銷了“煤礦業(yè)合理化事業(yè)團”，相當于中國的煤炭部，而把全套人馬改編為“新能源綜合開發(fā)機構(gòu)”，簡稱NEDO。

NEDO是日本的一個政府機構(gòu)，掌管著國家的所有有關預算，也是唯一的公立研究開發(fā)機構(gòu)，管理和指導著日本的所有民間企業(yè)的氫能發(fā)展事業(yè)，負責解決日本的能源和環(huán)境問題。1997年，日本成立了新能源特別措施促進法。2006年，日本發(fā)布了新能源的國家戰(zhàn)略，其中包括了氫能源的相關戰(zhàn)略規(guī)劃。2008年，日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會（GCCJ）制定了2015年向普通用戶推廣氫車的計劃。2011年，發(fā)生了福島核事故，此次事件對國家能源戰(zhàn)略影響巨大，迫使日本放棄了對原子能的期待而更加重視氫能源。2013年6月，重新上臺的安倍政府推出《日本再復興戰(zhàn)略》，提到4次“氫能”，把發(fā)展氫能源提升為國策，并啟動加氫站建設的前期工作。2014年，內(nèi)閣修訂了《日本再復興戰(zhàn)略》，提到6次“氫能”，發(fā)出建設“氫能社會”的呼吁。第四次《能源基本計劃》，將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設“氫能社會”，并公布了《日本氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》。也就是說，2014年可以說是“氫能社會”的元年。2015年，內(nèi)閣修訂了《日本再復興戰(zhàn)略》，中提到12次“氫能”，安倍政府在實施政方針演說表達了實現(xiàn)“氫能社會”的決心，旨在繼續(xù)建造加氫站之后，通過氫能發(fā)電站的商業(yè)運作來增加氫能流通量并降低價格。同時，NEDO出臺氫能源白皮書，將氫能源定位為國內(nèi)發(fā)電的第三支柱。2016年，內(nèi)閣再次修訂了《日本再復興戰(zhàn)略》，中提到66次“氫能”。2017年，日本氫能基本戰(zhàn)略中，日本正式地把國家將來的第一能源定位為氫能，取代化石能源（煤炭、石油和天然氣）的地位，并明確了“氫能社會”的三大支柱。

第一元素網(wǎng)：日本“氫能社會”的三大支柱是什么？

李擴建：日本氫能社會的三大支柱是“氫電”、“氫車”和“氫家”。“氫電”就是用氫氣來代替燃氣火力發(fā)電，來進行大功率的發(fā)電，計劃是在現(xiàn)有燃氣電廠中摻一部分比例的氫氣，然后逐步提高混合燃燒氣中氫氣的比例，最終要達到100%氫氣發(fā)電的結(jié)果，未來既可解決日本天然氣依賴進口的問題，又可實現(xiàn)真正的零碳排放?！皻滠嚒笔且苿邮降臍淠芾?，是以氫氣作為能源，以氫堆（燃料電池）系統(tǒng)作為動力系統(tǒng)而不通過電池儲能的各種類型車，日本最普及的是氫能轎車，代表性的有豐田Mirai和本田Clarity，豐田Mirai是最成熟的轎車，本田Clarity由于不太成熟，只租不賣，最近宣布其產(chǎn)業(yè)計劃又推遲了兩三年?！皻浼摇笔且环N固定式的氫能利用，具體是將一套既能發(fā)電又能供熱的系統(tǒng)用于家庭中，日文稱為“ENE-FARM”，ENE是能源英文的字頭。在中國應該屬于是一種“熱電聯(lián)供系統(tǒng)”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的工作方式是：首先從提供給普通家庭的煤氣、天然氣或液化氣中提取出氫氣，氫氣與空氣中的氧氣通過氫堆（燃料電池）發(fā)生電化學反應進而產(chǎn)生電力，同時將發(fā)電過程中產(chǎn)生的熱量用于家庭供熱（發(fā)電過程中溫度高達℃幾百度）；這套系統(tǒng)可供電可供熱，兼具環(huán)保性和經(jīng)濟性，單套系統(tǒng)目前售價補貼后僅9萬人民幣，系統(tǒng)整體能量轉(zhuǎn)換效率可達95.5%。雖然煤氣費會適當增加，但是可以節(jié)省大量的電費。當前日本有大約28萬臺設備在應用，此系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)原來有好幾家，現(xiàn)在剩下了松下集團和愛信，最近又增加了一家生產(chǎn)小型設備的京瓷，日本計劃到2030年達到530萬臺的家庭應用，超過全國家庭數(shù)2000萬的1/4。由于推動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會對國家的能源戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大并深遠的影響，從根本上保證國家的能源安全。

第一元素網(wǎng)：很多人對氫能源的安全性較為擔心，尤其是應用最廣、市場空間最大的氫能轎車，您是如何看這個問題的？

李擴建：實際上，我很理解人們的擔心，畢竟氫氣易燃易爆，氫氣爆炸極限是4.0%～75.6%（體積濃度），當氫氣在空氣中的體積濃度在4.0%～75.6%之間時，遇火源就會爆炸，而且在中國氫氣目前還當作“高度危險化學品”而不是作為能源進行管理。

日本和世界各國以前亦是如此，但是日本用了幾年的時間，將氫氣的定位從“高危品”改為了“普通能源”。曾經(jīng)有專家做了氫能車與汽油車的著火實驗，具體方法是將氫能車的儲氫罐和汽油車的油罐破壞使其燃料泄露并點燃，觀察氫能車和汽油車在點燃泄漏燃料3秒后和1分鐘后的車輛情況。實驗結(jié)果如下圖所示。3秒后，氫能車儲氫罐泄露出來的氫氣被點燃后在儲氫罐的壓力推動下迅速上竄并形成火柱，而汽油車中的汽油泄漏后在重力作用下往下流，被點燃后在車輛底盤下部形成火團。1分鐘后，氫能車的火柱依然持續(xù)向上但是明顯變小，車身并未受到任何損傷；但汽油車整個車身已處于火海之中，再持續(xù)下去必將被燃燒殆盡。氫能車儲氫罐中氫氣泄漏后，被點燃并未爆炸的根本原因也可以從實驗所拍攝的圖片中得出。

當氫氣從儲氫瓶泄漏出來后，在壓力作用下，氫氣會迅速上竄，在車身上方大約10～20cm的垂直距離內(nèi)，形成了完全未著火的氣體柱，因為100%的氫氣既不可燃，也不可爆炸。

車身上方垂直距離20cm以上，氫氣燃燒并形成了火柱，但由于是敞開空間，氫氣的濃度并未處于爆炸極限濃度范圍，因此氫能車氫氣泄漏后在敞開空間是不會有危險的；但在密閉空間或者相對較小的空間內(nèi)，如果氫氣泄漏可能會存在一定危險性。

從這個實驗我們可以明確地得出結(jié)論，氫氣比起汽油來，要安全得多多。